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1月31日17時(shí)18分，隨著3600噸“大橋海鷗”號起重船將重約2220噸的鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到珠機(jī)城際金海大橋的跨磨刀門水道橋27號橋墩頂部，世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機(jī)城際金海大橋首節(jié)段鋼箱梁成功架設(shè)。

首片鋼梁的成功吊裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

首片鋼梁面積相當(dāng)于5.5個(gè)籃球場

珠機(jī)城際金海大橋是珠三角入?？谏辖ㄔO(shè)的首座公鐵同層兩用的跨海大橋，東起橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道、白藤河水道，終點(diǎn)至珠海機(jī)場東路，全長約11.2公里，是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。其中，跨磨刀門水道的主橋由中鐵大橋局五公司承建。

據(jù)介紹，大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向160千米/小時(shí)的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的100千米/小時(shí)高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

“項(xiàng)目鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”特點(diǎn)，其在工廠整體制造，通過水運(yùn)至橋址，采用3600噸“海鷗號”起重船進(jìn)行整體安裝。”中鐵大橋局珠機(jī)城際金海大橋總工程師鄧永峰說，相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，勞動(dòng)密集型施工轉(zhuǎn)為機(jī)械化施工，有效地減少了現(xiàn)場水上和高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，可縮短工期半年以上。

此次吊裝的鋼梁為27號主塔墩頂鋼梁，鋼梁長46米、寬50.2米（含風(fēng)嘴）、高8.6米，其面積相當(dāng)于5.5個(gè)籃球場，重量相當(dāng)于55架空客A318-100的重量，具有結(jié)構(gòu)尺寸大、重量重、受力復(fù)雜、制造安裝工藝新等特點(diǎn)。

15分鐘完成10厘米內(nèi)誤差精準(zhǔn)對接

超大重量的鋼梁架設(shè)需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復(fù)雜，組織協(xié)調(diào)工作量大。為提前應(yīng)對鋼梁架設(shè)過程中出現(xiàn)的各種困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌劃，準(zhǔn)備了多種工作預(yù)案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機(jī)制進(jìn)行了演練和完善，確保鋼梁架設(shè)的安全性控制。

1月31日上午6時(shí)許，大橋建設(shè)者和鋼梁運(yùn)輸船均抵達(dá)主橋施工現(xiàn)場，開始了27號橋墩的墩頂鋼梁的準(zhǔn)備工作。20名焊接師走上運(yùn)輸船，開始切割固定鋼梁的12個(gè)支撐架。在完成8個(gè)支撐架的切割后，“大橋海鷗”號起重船的四個(gè)吊鉤開始套穩(wěn)鋼梁的吊環(huán)。

11時(shí)許，記者在施工現(xiàn)場看到，此時(shí)距離27號墩約350米的鋼梁吊裝船——“大橋海鷗”號起重船已經(jīng)做好起吊準(zhǔn)備。焊接師完成最后4個(gè)支撐架的切割后，起重船開始發(fā)力起吊，當(dāng)?shù)蹉^作用力達(dá)2200噸時(shí)，鋼梁緩緩脫離運(yùn)輸船。約30分鐘后，鋼梁脫離運(yùn)輸船的高度達(dá)15米，運(yùn)輸船駛離吊裝海面。隨后，拋錨船先后將起重船的三個(gè)固定錨移到指定位置。

16時(shí)20分，“大橋海鷗”號起重船開始收緊拋錨的鋼絲纜繩，在纜繩的反作用力下，吊著鋼梁的起重船開始向27號橋墩靠近。16時(shí)50分順利抵達(dá)墩頂正上方，此時(shí)距離墩頂約40厘米。記者看到，起重船船長夏立高一手拿著對講機(jī)接受墩頂施工人員發(fā)來的調(diào)整數(shù)據(jù)指令，一手操作調(diào)控桿，經(jīng)過15分鐘的操作，完成了初步定位到精準(zhǔn)定位的要求。

17時(shí)10分，隨著指揮長發(fā)出的“開始松鉤”指令，巨大的鋼梁開始緩緩下放。17時(shí)18分，鋼梁精準(zhǔn)降落，鋼梁4個(gè)角的對接誤差成功控制在10厘米的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

春節(jié)期間完成難度最大主塔吊裝

據(jù)了解，金海大橋的跨磨刀門水道橋于2018年4月開工，自入場施工以來，面對超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”和高溫暴雨等不利條件，以及疫情帶來的諸多困難，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮出特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新的“四特精神”，攻堅(jiān)克難，較好地實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)目標(biāo)。目前，大橋鋼箱梁、鋼塔架設(shè)、連續(xù)鋼構(gòu)施工均已全面展開，將于春節(jié)期間進(jìn)行全橋最重鋼梁架設(shè)及難度最大的鋼主塔吊裝工作，預(yù)計(jì)2023年正式建成通車。

“海鷗號”起重船由中鐵大橋局自主設(shè)計(jì)打造，長118.9米，寬48米，吃水4.8米，起重量3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峽公鐵兩用大橋和孟加拉帕德瑪大橋執(zhí)行鋼梁架設(shè)任務(wù)，是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。由于大橋橋址位于西江入?？冢匀凰顪\，大型船舶進(jìn)場困難，為此，項(xiàng)目建設(shè)人員克服回潮和回淤等多重困難，提前對航道進(jìn)行了疏浚，有力保證了起重船按期入場起吊。