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       上篇解答了終端用戶的疑問，下篇著重談一談“國四”對于發(fā)動機(jī)制造商的影響。【相關(guān)閱讀：“國四”來了—專訪中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會副秘書長王金星(上篇)】

       我國現(xiàn)行“國三”標(biāo)準(zhǔn)是2016年4月1日開始實(shí)施的，美國和歐洲最早是2006年。國內(nèi)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間滯后國外發(fā)達(dá)國家10年左右。對比成熟市場，排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸加嚴(yán)是大趨勢，排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)是行業(yè)需求穩(wěn)定的催化劑，推動設(shè)備更新，刺激新機(jī)需求釋放，會造成市場上大量在用機(jī)器的替換。

       從技術(shù)上說，我國實(shí)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)比發(fā)達(dá)國家滯后11年，發(fā)動機(jī)企業(yè)針對國四排放的發(fā)動機(jī)技術(shù)儲備是完善且充足的，尤其是高端發(fā)動機(jī)品牌，其產(chǎn)品線更加完備和齊全，甚至能夠滿足更高的排放要求。在“國四”標(biāo)準(zhǔn)充分醞釀的這幾年，其實(shí)發(fā)動機(jī)企業(yè)也在不斷嘗試推行這一類的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。很大程度上來說受制于性價比的原因，一直沒有發(fā)力。而“國四”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，就給發(fā)動機(jī)企業(yè)這樣的一個契機(jī)。

       從市場上講，“國四”標(biāo)準(zhǔn)出來后，“國二”及之前的工程機(jī)械設(shè)備將逐步加速淘汰。按照2020年30萬臺的實(shí)際需求量來測算，我國目前挖掘機(jī)保有量已經(jīng)接近200萬臺，“國二”以前的挖掘機(jī)保有量超過100萬臺。

       可以預(yù)見，“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)一旦正式實(shí)行后，可能出現(xiàn)舊機(jī)的集中換新高峰，一定程度上會刺激庫存機(jī)的集中銷售，如何保障“國四”發(fā)動機(jī)供應(yīng)的穩(wěn)定，并且在市場競爭中獲取更大的份額將成為發(fā)動機(jī)廠家必須面對的問題。在一定程度上，是不是會引起發(fā)動機(jī)市場格局的重置?也許對很多發(fā)動機(jī)制造商來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

       D1CM：“國四”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的技術(shù)可行性如何?

       王金星：發(fā)動機(jī)企業(yè)，經(jīng)過幾年的技術(shù)準(zhǔn)備和試驗(yàn)，技術(shù)上都已經(jīng)很成熟，況且到2022年12月1號開始實(shí)施，還有將近兩年的時間，因此技術(shù)層面完全不用擔(dān)心。

       我唯一需要提醒的是法律風(fēng)險問題，這也是工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會和生態(tài)環(huán)境部門一直想要強(qiáng)調(diào)的：無論三個月還是半年，采購、配套、銷售及清理庫存，主機(jī)廠商都要預(yù)留好充足的過渡時間，以保證2022年12月1日前的在售設(shè)備，由“國四”對“國三”進(jìn)行完全替換。如果在時間節(jié)點(diǎn)以后，市場上還有在售的“國三”設(shè)備，主機(jī)制造商或者發(fā)動機(jī)制造商就必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，而且可以肯定的是處罰力度會比較大。

       D1CM：新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施，對于發(fā)動機(jī)企業(yè)來說又會面臨哪些新的困難?比如研發(fā)的技術(shù)壁壘和成本控制等。

       王金星：早在2017年，不管是主機(jī)還是發(fā)動機(jī)企業(yè)，就已經(jīng)開始著手解決關(guān)于國四排放要求的技術(shù)問題。很多外資(包括合資)品牌，更早前就已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ，甚至是歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲備;目前來看，國產(chǎn)品牌的發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)從技術(shù)角度來說也不存在太大難題。但有一個建議：發(fā)動機(jī)企業(yè)一定要跟主機(jī)企業(yè)密切聯(lián)系。

       一般來說，設(shè)備最后傳輸數(shù)據(jù)的主要是主機(jī)企業(yè)，比如發(fā)動機(jī)OBD的數(shù)據(jù)、尿素質(zhì)量的一些數(shù)據(jù)參數(shù)、尾氣顆粒物后處理的 DPF的壓力差，SCR的溫度等，因此發(fā)動機(jī)企業(yè)要主動跟主機(jī)企業(yè)進(jìn)行多方面的技術(shù)溝通，獲取發(fā)動機(jī)性能的參數(shù)，以期獲得更多的產(chǎn)品改進(jìn)意見。

 

       D1CM：現(xiàn)代、JCB 包括國內(nèi)的三一、中聯(lián)和濰柴等品牌，都在積極布局氫能產(chǎn)品，氫能應(yīng)用已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)你追我趕的競爭態(tài)勢，這是否預(yù)示著而工程機(jī)械也即將進(jìn)入零排放的氫能時代?工程機(jī)械氫能化是跟風(fēng)還是剛需，您如何解讀?

       王金星：從目前來看，電動化是行業(yè)發(fā)展的趨勢之一，技術(shù)也相對成熟一些。電動叉車早些年就已經(jīng)能大范圍商用，占比也不斷上升，預(yù)計(jì)“十四五”期間會超過50%。電動裝載機(jī)和電動挖掘機(jī)也很受市場青睞。這里提到的氫能源，從環(huán)保的層面來看，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，是不錯的發(fā)展方向。

       但是這里有會遇到跟燃油輸送同樣的問題：一般工程機(jī)械沒法去加油站加油，只能專人送油到工地，那么氫能源的供給怎么解決?氫能源的輸送肯定需要壓力容器或者管道來實(shí)現(xiàn)，安全問題如何保證……這些都需要深入探討。

       這些年電動汽車的發(fā)展相比工程機(jī)械要快得多，所以我個人認(rèn)為汽車領(lǐng)域的氫能源可能也會先于工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展壯大起來。雖然目前量產(chǎn)的可能性不大，這有待于市場需求的進(jìn)一步驗(yàn)證、政策的支持以及相關(guān)技術(shù)的提升，但無論如何，零排放和新能源的開發(fā)，都是行業(yè)同仁共同努力的方向，也是實(shí)現(xiàn)“綠色中國”的必由之路。

 

本文轉(zhuǎn)載自工程機(jī)械網(wǎng)