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        隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及政府對(duì)節(jié)能減排、綠色發(fā)展的重視，在今年兩會(huì)上，碳達(dá)峰碳中和也首次被寫(xiě)入政府報(bào)告。作為“碳排放”大戶的工程機(jī)械行業(yè)，自然也需向使用清潔型能源轉(zhuǎn)型發(fā)展。

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，非道路移動(dòng)機(jī)械保有量雖僅為機(jī)動(dòng)車1/6，但卻排放了碳氧化合物573萬(wàn)噸，顆粒物48.5萬(wàn)噸，與機(jī)動(dòng)車排放量幾乎相當(dāng)。為解決現(xiàn)階段重工設(shè)備使用過(guò)程中的污染問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外工程機(jī)械設(shè)備制造商紛紛押注新能源，擁抱鋰電池作為未來(lái)工程機(jī)械設(shè)備動(dòng)力源。

        在9月份，三一電動(dòng)重卡就以273輛的銷量，首次躍升至新能源重卡終端銷量月榜冠軍。三一集團(tuán)也憑借9月份的良好表現(xiàn)一舉進(jìn)入新能源重卡累計(jì)銷量前三甲；近日，徐工新能源在廣州向某建設(shè)投資公司交付了50臺(tái)純電動(dòng)渣土車，并現(xiàn)場(chǎng)簽署了500臺(tái)訂單合作協(xié)議，用以助力羊城綠色交通。

        目前來(lái)看，和電動(dòng)兩三輪車、電動(dòng)汽車所走的路線類似，磷酸鐵鋰電池作為一種安全性高、單體能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本較低的電池種類，不僅是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科技等動(dòng)力電池巨頭研發(fā)的重點(diǎn)，也成了國(guó)內(nèi)外工程機(jī)械鋰電池的首選。

        但工程機(jī)械設(shè)備畢竟不同于汽車，挖掘機(jī)、礦車等設(shè)備電機(jī)功率和扭矩較大，這對(duì)電池容量和放電倍率都有較高要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前工程機(jī)械設(shè)備單體鋰電平均容量約為普通新能源汽車5倍，根據(jù)30%的鋰電池滲透率計(jì)算，2025年預(yù)計(jì)需要30gwh的鋰電池——提高電池能量密度急需提上日程。

        現(xiàn)如今，要轉(zhuǎn)變工程機(jī)械產(chǎn)品在人們心中高污染高能耗的固有印象，推動(dòng)新能源應(yīng)用來(lái)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展變迫在眉睫。

        我們預(yù)計(jì)，11月3—5日在徐州淮海國(guó)際博覽中心舉辦的2021中國(guó)（徐州）國(guó)際工程機(jī)械交易會(huì)上，徐工、三一、柳工等國(guó)內(nèi)較早一批發(fā)力于鋰電氣化工程設(shè)備的制造商，或?qū)⒃诖?ldquo;能耗雙控”特殊時(shí)期有新動(dòng)作，屆時(shí)歡迎關(guān)注交流。