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柴油發(fā)電機組制造商在其規(guī)格表中發(fā)布了以體積為單位的油耗(vfc)數(shù)據(jù)。嘗試比較不同制造商的vfc數(shù)據(jù)時會出現(xiàn)一個問題。燃油密度、制動油耗公差大小和燃油熱值都會影響油耗。為了在制造商之間公平地比較 vfc 數(shù)據(jù)，需要進行一些調(diào)整以匹配另一組的參數(shù)。

Cat®(卡特)C9 到 C175 柴油發(fā)電機組 vfc 是基于發(fā)動機標稱功率和 35°API(16°C或60°F)的燃油，其 LHV(低熱值)為 42780kJ/kg(18390Btu/lb) , 當在29°C(85°F)時密度為 838.9kg/m³。

基于標稱功率的燃油油耗，卡特彼勒 vfc 的公差為 +/-3%。

然而，許多制造商的 vfc 數(shù)據(jù)是基于 ISO3046-1的，并引用了 “除非另有說明，聲明功率的油耗允許增加 5%”。這使制造商能夠引用公差為 0 到 +5% 的 vfc 數(shù)據(jù)，即，所發(fā)布的 vfc 數(shù)據(jù)是最好的，并且公差可為 +5%。

卡特彼勒 vfc 數(shù)據(jù)較為保守，因此，不能與引用 ISO3046-1 的制造商數(shù)據(jù)進行直接比較。為了進行公平地比較，卡特彼勒 vfc 數(shù)據(jù)可以調(diào)整為具有 +5% 公差的數(shù)據(jù)。下圖1顯示了燃油公差比較，報告值用紅點表示。

圖1：燃油公差比較

要調(diào)整卡特彼勒 vfc ，首先將標稱值乘以 1.03 以找到等于 ISO3046 +5%(最大值)的最大可能值，然后必須將該值除以 1.05 以找到新的 ISO3046 公差為 +5% 的標稱值。新的調(diào)整后的卡特彼勒標稱值在圖1中用紅色虛線圓圈表示。

許多制造商通常使用的燃油密度為 850kg/m³，比卡特彼勒引用的 838.9kg/m³ 的密度更高，這也有助于獲得更有利的 vfc 數(shù)據(jù)。也可以將其計入調(diào)整計算中：

調(diào)整后的 Cat VFC (ISO 3046)

= Cat VFC * 1.03 / 1.05 * (838.9 / 850)

≈ Cat VFC * 0.96814

上面的等式表明，卡特彼勒規(guī)格表上顯示的 vfc 數(shù)據(jù)乘以 0.96814 之后，得出的數(shù)據(jù)可以與引用 ISO3046 標準的其他制造商的數(shù)據(jù)相比較。從圖1中注意到，由于較大的公差帶，調(diào)整后的卡特彼勒 vfc 仍有潛力優(yōu)于所報告的值。

0.96814 這個校正系數(shù)反映了 ISO3046-1 標準。但是必須認識到，該校正系數(shù)可能會因制造商選擇的燃料規(guī)格而異，比如不同的 LHV。

試圖考慮燃料規(guī)格的所有變化是不切實際的，客戶應檢查制造商的規(guī)格以找到所使用的燃料密度和 LHV 值。如果發(fā)現(xiàn)此數(shù)值不同于 850kg/m³(或 g/l)和 42780kJ/kg，則需要不同的校正系數(shù)。

卡特彼勒 vfc 數(shù)據(jù)的校正因子可以計算如下：

校正系數(shù) = 1.03/1.05*(838.9/A)*(42780/B)

A = 制造商發(fā)布的燃油密度，單位為 g/l 或 kg/m³

B = 制造商發(fā)布的低熱值(LHV)，單位為 kJ/kg

然后，客戶應根據(jù)計算出的校正系數(shù)來計算調(diào)整后的 VFC(ISO3046)。

調(diào)整后的 VF(ISO3046) = Cat VFC*校正系數(shù)

通過這篇文章，我們向大家介紹了如何公平地比較不同制造商之間的油耗值，其中計算標準是非常重要的。雖然柴油發(fā)電機組通常來說不需要運轉(zhuǎn)供電，但當突發(fā)事件發(fā)生時，使用柴發(fā)供電可能要支撐您的設施正常運轉(zhuǎn)幾個小時，幾十個小時，甚至是幾天，幾十天的。這時就是考驗機組油耗的關鍵時刻。如果您的項目對成本考察嚴格，那么正確的選擇油耗較低的產(chǎn)品是非常關鍵的。

（來源于CAT卡特電力服務中心）